Guía · Marítimo y terrestre
Código CTU: cómo arrumar y sujetar la carga.
El Código CTU es el código de prácticas de la OMI, la OIT y la CEPE para arrumar y sujetar la carga en contenedores, camiones, vagones y otras unidades de transporte. No es obligatorio, pero es la referencia mundial: explica cómo repartir el peso, centrar la carga y sujetarla para el viaje.
Qué es el Código CTU
Es el «IMO/ILO/UNECE Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units», publicado como circular MSC.1/Circ.1497 en 2014. Lo aprobaron la OMI, la OIT y la CEPE y sustituye a las directrices de 1997. La OMI lo define como un código de prácticas mundial y no obligatorio para manipular y arrumar unidades de transporte por mar y por tierra.
No sustituye a las normas nacionales o internacionales que ya existen. Tiene 13 capítulos y 10 anexos. El capítulo 9 (cómo arrumar la carga) es el central, y el anexo 7 trata el reparto del peso, la sujeción y sus cálculos.
A quién se dirige
A quienes arruman y sujetan la carga y a quienes los forman. También informa a toda la cadena, hasta quien descarga. Reparte funciones entre el operador de la unidad, el expedidor, el arrumador, el cargador, los transportistas por carretera y ferrocarril, el operador intermodal, el porteador y el destinatario.
El cargador sigue siendo responsable de los defectos de la unidad que se deban a una mala arrumazón o sujeción.
Qué recomienda
Que la carga no supere los límites de la unidad, vaya bien repartida y centrada y esté sujeta.
| Tema | Qué dice el Código |
|---|---|
| Límites de peso | No superar la carga útil ni la masa bruta máxima de la placa CSC o de la normativa de carretera y ferrocarril. |
| Carga útil | Masa bruta máxima menos la tara, los elementos añadidos y el material de sujeción. |
| Centro de gravedad | A lo ancho, cerca de la mitad; en altura, por debajo de la mitad del espacio de carga; a lo largo, dentro de los límites de la unidad. |
| Contenedores izados | La excentricidad del centro de gravedad no debería superar el 5 % en general (regla práctica: como máximo el 60 % de la masa de la carga en una mitad de la longitud). En casos particulares, hasta el 10 %. |
| Cargas concentradas | Transferirlas a las vigas longitudinales y transversales del piso, sin sobrecargar el suelo. |
| Masa bruta | El arrumador la determina con exactitud y se la transmite al cargador, que comunica la VGM. |
| Apilado de la unidad | Informar si el contenedor tiene una capacidad de apilamiento reducida (menos de 192.000 kg en la placa CSC). |
Si el centro de gravedad no puede quedar dentro de esos límites, el Código pide medidas: marcarlo en el exterior o avisar a transitarios y porteadores.
Errores habituales
El capítulo 3 los recoge como lo que no se debe hacer:
- Superar la carga útil o la masa bruta máxima.
- Concentrar carga pesada en áreas pequeñas del piso.
- Repartir la carga de forma excéntrica.
- Formar capas irregulares o poner carga pesada sobre carga ligera.
- Arrumar mercancía húmeda, bultos dañados o mercancías peligrosas incompatibles.
- Usar sujeciones incompatibles, tensarlas en exceso o atar eslingas textiles con nudos.
Una masa bruta mal declarada puede sobrecargar camiones y vagones o llevar a una mala posición de estiba en el buque. Más términos en el glosario: trincaje, bloqueo y calzado y airbag de estiba.
El trincaje en carretera
En camión, la sujeción de la carga se calcula con la norma europea EN 12195-1. La idea es sencilla: la carga debe aguantar, sin moverse ni volcar, las fuerzas de una frenada, una curva o un arranque. Por eso la sujeción tiene que resistir el 80 % del peso de la carga hacia delante y el 50 % hacia los lados y hacia atrás.
Se consigue bloqueando la carga contra la caja o contra otros bultos, trincándola con cinchas, cadenas o cables, o combinando las dos cosas. El rozamiento entre la carga y el suelo ayuda, y una superficie antideslizante reduce la sujeción necesaria. En las inspecciones técnicas en carretera de la UE, la sujeción se revisa con estos principios.
Fuentes
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