Contenedor rechazado por VGM: qué hacer.

Qué hacer ahora

1. Pide el motivo exacto a la naviera o a la terminal: si falta la VGM, si llegó tarde, si no cuadra con un pesaje o si supera la placa CSC. Y pregunta el nuevo plazo.
2. Si falta o llegó tarde: envía cuanto antes la VGM firmada por una persona autorizada. Si no puedes, acuerda que la obtengan el capitán o la terminal en tu nombre.
3. Si no cuadra con el pesaje de la terminal: prevalece el de la terminal. En España hay discrepancia cuando dos pesajes difieren en 500 kg en contenedores de hasta 10 t, o en un 5 % por encima de 10 t, en más o en menos (ejemplos encuándo hay discrepancia). Revisa qué faltó en tu cálculo: la tara, los palés, el embalaje o la madera de estiba.
4. Si supera la masa bruta máxima de la placa CSC: no puede embarcarse así. Hay que quitar carga y obtener una nueva VGM.
5. Si pierdes el cierre del buque: reserva el siguiente y revisa con tu transitario o tu naviera los costes de almacenaje y demoras según tu contrato.

Por qué pasa

Desde el 1 de julio de 2016, la regla VI/2 del convenio SOLAS obliga al expedidor a verificar la masa bruta de cada contenedor lleno y a hacerla constar en el documento de expedición con antelación suficiente. Si no hay VGM, el contenedor no se carga en el buque. Las directrices de la OMI (MSC.1/Circ.1475) añaden que un contenedor que supera su masa bruta máxima no puede embarcarse.

En España lo aplica la Resolución de la Dirección General de la Marina Mercante de 15 de junio de 2016: la responsabilidad es del expedidor, la terminal puede admitir el contenedor sin VGM pero no embarcarlo, y se negará el embarque si la VGM supera la masa bruta máxima.

Cuándo hay discrepancia y qué peso prevalece

A efectos de la Resolución de la DGMM de 15 de junio de 2016, hay discrepancia cuando dos pesajes difieren en 500 kg en contenedores de hasta 10 t, o en un 5 % por encima de 10 t, en más o en menos.

Si la hay, prevalece la VGM frente a la masa declarada antes, y el pesaje en terminal frente al anterior. En la práctica, cuenta la cifra verificada más reciente: una masa declarada antes no corrige a la VGM, y una VGM no corrige a un pesaje en terminal.

La resolución no se aplica a los viajes entre puertos nacionales ni a los contenedores sobre chasis o remolque en buques ro-ro de viajes internacionales cortos.

Por qué no cuadra el peso declarado

Porque el pesaje se hizo mal o porque falta algo en la suma. Los descuadres más habituales:

• Pesar dos contenedores juntos sobre un vehículo y dividir el total entre dos.
• Pesar sobre un vehículo sin restar la tara del vehículo, la de la tractora y el combustible.
• En el método 2, olvidar los palés, la madera de estiba o el material de sujeción: la cifra se queda corta frente a la báscula.
• Usar una tara típica en lugar de la de la placa del contenedor que se carga, que varía según el fabricante.

El resto de errores que señalan la OMI y la resolución española están en la guía de la VGM.

Cómo evitarlo la próxima vez

• Calcula la VGM con todo: la tara de la placa del contenedor que vas a cargar (no una cifra típica), la carga, los palés, el embalaje y el material de estiba.
• Pesa con equipos calibrados y, si usas el método 2, que esté certificado y aprobado.
• Comprueba que no superas la masa bruta máxima de la placa CSC antes de cargar.
• Apunta el plazo de la VGM que te da la naviera al confirmar la reserva.
• Y haz la validación previa al booking: antes de reservar, comprueba que tu carga cabe en el equipo, que el peso cumple y que puede ir bien estibada. Puedes empezar con la calculadora de VGM y después validar la carga completa.

Cómo se obtiene la VGM, paso a paso, en la guía de la VGM.

Fuentes

• OMI: Verification of the gross mass of a packed container
• Resolución MSC.380(94): enmiendas a SOLAS VI/2, párrafos 4 a 6
• MSC.1/Circ.1475: directrices sobre la masa bruta verificada (§4.1, §9, §10.1, §13.1 y §15.2)
• BOE-A-2016-6308: Resolución de la DGMM de 15 de junio de 2016 (apartados segundo, quinto, sexto y duodécimo)

Valida tu carga antes de que salga.